续航820km，轴距接近H9！红旗全新中大型轿车上市

红旗汽车从2017年开始驶入快车道，在短短的五、六年时间里，就从一个年销量不足五千辆的边缘品牌，进化成年销量超三十万辆的中国豪华品牌。当看客们一次次地将红旗夸张地销量目标视作为“放卫星”，红旗却用指数级增长的市场表现作出一次次的有力还击。

但是不知道从什么时候开始，一直锋芒毕露的红旗，突然变得低调了起来，甚至在各大媒体的报道中也很难看得到关于它的报道了。而最主要的原因，还是因为红旗在主流市场，缺乏一款具备竞争力的产品，在这个新能源当道的年代，无疑会令其声量被大大削弱。

红旗自然是不可能察觉不到这个问题的，但是直到近日，已经发布多时的红旗新能源子品牌旗下的首款新车——红旗EH7才正式与我们见面，这样的动作着实是有些太不“红旗”了。

定位中大型纯电轿车的红旗EH7，全系共提供五个版本的车型，售价区间为22.98-30.98万元。

新车采用了红旗全新的FMEs“旗帜”超级架构，该架构除了支持纯电、混动等多种能源形式以外，还保留了换电的可能性，而红旗官方也表示在后续会为EH7推出换电版以及搭载容量更大的长续航纯电版车型。

在外观上，EH7的封闭式前脸能让人一眼就看穿他的新能源身份，7字型的大灯灯组也能看到一汽以及红旗品牌下的家族设计风格。而为了让这款红旗新能源子品牌下的新车能够与其它传统产品区分开来，除了全新的LOGO以外，红旗车型标志性的机盖中轴装饰条在这台车上也没有出现，取而代之的是一条机盖上的隆起。

既然EH7的定位为中大型轿车，那它在体型上自然也是有着相当分量的，新车的长宽高分别为4980/1915/1490mm，虽然长度上有些保守，但是轴距却是直接达到了3000mm，为了保证后排乘客的乘坐空间，我们也能看到红旗在EH7上采用了时下新能源车惯用的溜背式轿跑车顶。

EH7的整车都没有太多跳脱的设计元素，贯穿式的尾灯以及两边的异形灯组成为了车尾部分为数不多的设计亮点，不过平庸大气的风格反倒是符合红旗品牌给人们一贯的印象。

进入车内，样式新奇的方向盘搭配15.5英寸的曲面异形屏，一眼看上去确实有着不错的科技感，不过几乎取消所以物理按键，全部改由电容感应式按键的做法，我认为还是值得商榷的。

中控台的造型在一开始会让人以为EH7采用了双联屏的设计，但是实际上液晶仪表盘的尺寸仅有6英寸，分辨率也只有1280x640，仪表盘与中控屏之间则是由一块赤裸裸的黑色塑料连接到一起，与其它主流新势力品牌的设计相比起来，显然有些“寒碜”了。

至于机械层面，红旗EH7采用了前双叉臂、后五连杆的底盘结构，根据版本的不同提供搭载75kWh、85kWh或111kWh电池包的车型。其中单电机车型采用一台最大功率为253kW（344马力）的后置电机，根据不同的电池包能提供600km、690km以及820km的CLTC工况续航。

而双电机车型则是增加了一台最大功率202kW的前电机，系统总功率也达到了455kW（619马力），搭配85kWh电池时能提供640km的续航，0-100km/h加速仅需4.2秒。而在搭配放电功率更强的111kWh电池时，则是能提供760km的续航，同时0-100km/h加速成绩也提升至了3.5秒。

其实在动力性能以及续航能力的维度上，红旗EH7与同级别那些热销车型相比都丝毫不落下风，但是在新能源车发展到了如今，且消费者已经日趋理性的当下，动力与续航反倒不再成为影响大家购车决策的首要因素，补能速度、智能化装备以及智驾能力却越来越受到电动车消费者的重视。

而后两者恰恰是EH7乃至是目前整个红旗品牌所最欠缺的，对于红旗自已而言，EH7无疑是一款里程碑式车型，在先前E-HS3以及E-QM5两款主攻网约车市场的车型，将E-HS9好不容易打起来的红旗电动车形象拉至谷底以后，红旗也确实急需一款面向主流市场的产品来重振旗鼓，但是在竞争最为惨烈的20-30万级别纯电市场当中，EH7所呈现出来的吸引力显然有些不足。

前段时间，国资委主人在采访中谈到新能源车发展时，“不留情面”地对三大央企，即一汽、东风、长安进行了点名，称他们的在新能源领域的发展速度不及预期，后续将会对这三家央企进行单独的考核。

而目前在这三大央企之中，一汽集团在新能源领域方面是要明显落后于另外两家的。2023年中国新车市场的新能源渗透率已经达到了30%，但是三大央企的数据却要远远落后于这一平均线，其中做得最好的长安汽车为18.6%，其次的东风集团为16.7%，而一汽集团则是只有10%，而且其中B端市场还占据了不少的比例。

作为一汽集团自主板块当中核心品牌，红旗汽车虽然曾雄心勃勃地公布了一系列的新能源车政策，并在去年上海车展期间发布了“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌声称要All in新能源，并计划在三年内推出15款全新的新能源产品，但是直到现在我们才看到了第一款产品姗姗来迟。

诚然，红旗在2023年依旧交出了一份令人满意的销量数据（累计销量37万辆），同比增长29.5%，且连续六年实现正向增长，但是距离他们原本50万辆的目标却依旧有着明显的落差，而在红旗传统燃油车板块已经基本饱满的情况下，这10万+的销量落差也许只有靠发力新能源才能有机会补齐了。问题是，在“后徐留平时代”，红旗的内部是否还保有前几年那一份开山劈石的魄力呢？